陷入“劣质”质疑的哈芬，何去何从？

中国高铁再一次触动社会的神经，这一次不是速度太快，也不是信号故障，而是用于隧道路段接触网安装的槽道不合格。
　　占据中国高铁槽道供应市场垄断地位的是德国哈芬公司。有业内人士测算，其至少占去七成市场。
　　不过，日前人民网的一则报道令哈芬槽陷入了舆论漩涡。这则关于“中国高铁使用德国哈芬槽道被检出不合格”的报道称，高铁沪昆线和合福线有关隧道安装德国哈芬原装槽道实为国内加工生产，其质量经过检测后发现，疲劳试验、相当小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关招标书的标准。
　　根据铁道部设计院的要求，隧道预埋槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试等6份检测报告才能投标。但哈芬北京在近日的声明中并未提供上述6份检测报告。
　    业内人士：哈芬未做6项检测
　　相比国产，哈芬槽是不是真的价高质优？《每日经济新闻》记者了解到，恐非如此。
　　早在去年12月，人民网就报道过哈芬槽道的质量问题，但此后，有关报道销声匿迹，哈芬至今也没有出具合格的检测报告。
　　北京一位从事铁路产品的机械行业工程师王平（化名）近日向记者报料称，至少一年多前，他就知道哈芬槽锌层粉化问题。王平说，他意识到哈芬槽可能存在质量问题，于是特意找来“脱漆剂”，这种物质可以检测到槽道是否用漆取代镀锌。结果让他吃惊：哈芬槽道不仅是锌粉化的问题，一些镀锌缺点还用喷漆加以掩盖。王平向记者提供的一些照片也清楚地显示出，与锌层不同，油漆可以抹掉。
　　“作为高铁使用的高质量产品，（这）是极不应该的，如果抗腐蚀作用的锌层开始剥落，槽道很容易生锈。”王平说，有的槽道还没用就出现了“氧化锈蚀现象”。
　　在他看来，槽道的抗腐蚀性应和隧道寿命等同。隧道寿命要求在我国是100年，而“粉化”的槽道隐含重大安全隐患，“生锈的槽道支撑力不足，接触网很可能因槽道的支撑不足倒在运行的列车上，造成重大事故。”
　　负责对哈芬产品进行检测的公安部天津祖国固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心主任彭志华此前接受采访时说，有关安防的产品，无论国内还是国外厂家，都要进行高温耐火检测，如果没有检测或未出具相关检测报告，在国内某些行业是不能被采用的。
　　王平担心，中国隧道存在于各种复杂环境中，如高瓦斯、高酸碱度、高潮湿等，“现在就暴露这么多问题，槽道不用十年就会给高铁带来重大隐患”。
　　对于质量上的质疑，5月31日，哈芬北京建筑配件销售公司 （以下简称哈芬北京）声明称,有关“中国高铁所用德国哈芬槽道检测不合格”的报道不实，并否认槽道在中国加工。哈芬北京同时声明，“哈芬预埋槽道是获得德国建筑产品监督管理委员会（DIBt）批准并符合德国铁路公司（DB）标准的。”“哈芬预埋槽道符合铁道部关于接触网固定产品的所有技术规格要求。”另外，“在中国进行的的疲劳测试和防火测试，哈芬公司未有任何参与。”
　　根据铁道部设计院的要求，隧道预埋槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试、防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。由于未提供上述6份检测报告，哈芬北京的声明被指避重就轻。
　　“哈芬公司的声明只是说自己符合经德国建筑产品监督管理委员会批准的企业标准及符合德国铁路公司标准，但是中国高铁招标时明确说明了槽道的疲劳试验必须满足F22KN，FU=F±30%，频率3HZ，达到50万次，满足TB2074（中国铁标）中接触网零件试验。”一位槽道设计业内人士李良（化名）在接受《每日经济新闻》记者采访时说，“你不能拿德国的标准来套中国高铁的标准。”
　　一位参与沪昆线槽道招标的生产商也证实，他当时在招标现场就了解到，哈芬公司用的是德国民用建筑的标准，“因为当时负责标书的人士不懂德文，还要找翻译，如果是国内的检测标准，也就不用翻译了。”
　　“哈芬效应”：哈芬槽成槽道通称
　　公开报道显示，2005年，哈芬预埋槽道由中铁第四勘探设计院引入武广高铁，这也为哈芬走设计上层路线、占据市场话语权埋下伏笔。
　　2007年铁道部文件 《铁路重要接触网器材生产企业认定实施细则》中规定，进入铁路市场的产品应通过铁道部运输局对生产企业认定审查和负责认定证书的监督管理。
　　但由于2005年哈芬槽道进中国时，该规定尚未出台，铁道部技术司也未制定槽道相关技术准则，在实际施工中，遵循的only标准来自中铁设计院。
　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受《每日经济新闻》记者者采访时说，哈芬槽暴露的是建材领域的问题，但这也反应了高铁发展过热，因为铁道部没有技术储备，连简单的哈芬槽都需要依赖国外。
　　2008年，中国高铁进入高速发展期，拟在2020年实现建成1.8万公里的目标，这也给哈芬提供了巨大商机。哈芬收购了香港代理公司，并在内地成立了哈芬北京。
　　

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